普通工人安稳地把职责内的工作做好是最佳选择

赶着毛驴去拉萨 发表于 2022-7-30 11:26:52 | 阅读: 73 | 显示全部楼层 |阅读模式
  老一辈铁路工人经常提到他们当年工作提倡的是“联劳协作”,其实就是在工作中互相帮助。

  当年的机务段还是以蒸汽机车为主,一个机班三个人,司机,副司机,司炉。顾名思义,蒸汽机车是烧锅炉产生动力的,一趟车往往烧十几吨煤炭,需要司炉和副司机轮流烧,如果几个人关系处的好,一路上轮流来,累了就替换一下,体力好的多干点,身体有状况的少干点,有活几个人配合着干,一趟车下来,每个人虽然累,但是挺高兴。工作中的互帮互助也成就了生活中的亲密关系。

  现在的铁路,还说机务段吧,讲究的是“精细化管理”,每个人的工作精细到每个螺丝,举个例子,如果上个工序的同事没有拧螺丝,下个工序的工人站在旁边也得等着,不是干不了,也不是不会干,而是不敢干。如果等不及或者操个好心或者就是纯粹为了提高效率,帮助把螺丝拧上,管理人员是不会表扬的,装着看不见就是好的。最可怕的是一旦出了问题,扣钱的就是帮忙的,没有干活的反而没有事情……

  在铁路,如果是普通工人,安稳地把职责内的工作做好是最佳选择,额外做的都可能是别人的工作,做好了没奖励,做坏了要背锅,可能还无形之中得罪人得不偿失。而且,做的越多越勤快,以后领导分配的工作就会越多,出错的几率就越大。一旦犯错,没人认为你做了太多工作,只会认为你工作能力不行,而且为你说好话的都没有人。

  工人有了明哲保身的想法,自然行动就不积极了。有很多领导抱怨现在的工人积极性不高,说一下动一下,不说就不动,其实,真的不是工人懒或者没有眼色,制度在那里放着,谁干活就是谁的责任,而且现在有点错就扣钱,谁又愿意被扣钱?工人大多数都是上班挣工资养家的,扣钱对他们的禁锢远远大于事业、理想对他们的鞭策。

  铁路是在发展,管理水平也在飞速提升,但是人性的自私不是随着发展就消失的,毕竟出力不讨好,干的多被扣钱的机遇就大,怎样选择是明摆着的,谁也不是傻子,是吧。

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