仓管培训大纲分享--顺风快递

1.       核心价值观

（1）、首先是一个诚信正直的人。遵守制度、信守承诺、实事求是、正直廉洁。

（2）、永远尊重人、信赖团队的力量。为完成团队的共同目标一起承担成败责任，团队的最后成果是经由全体团队队员共同贡献心力所完成的，而且这个成果绝非个人可靠单独力量来完成。 （3）、客户对我们来说是最重要的，奉献最好的服务。，“顾客是上帝”、“顾客是衣食父母”，完全是扯蛋的。但我们必须承认没有了他们，我们服务行业存在是多余的。面对客户要有一个平等的心态。我们依据等价交换原则，卖出产品得到回报。

（4）、做事认真,勇于承担责任. 做事认真’就是你的资本,能为收派员每一份快递1.7元奋斗,他们会对你感激不进, 客户对公司信赖、拥护和支持。同时，能减少不必要的失误而导致快件无法按照公司规定“时效性，准确性，安全性”。 没有责任感的员工不是优秀的员工，敷衍塞责，找借口为自己开脱，会让人觉得你不但缺乏责任感。没有谁能做得尽善尽美，，一个主动承认错误的员工至少是勇敢的，如何对待已经出现的问题，能看出一个人是否能够勇于承担责任。记住不是盲目的去承担责任，而是在出现的问题怎样去解决和改正，从此不再犯同类的错。

2、保证质量，提高效率

  保证质量:目前仓管日常工作中九大类里面,我们对操作类,逾限类,每一份快件的包装是否达标和是否适合航空标准.操作类里面包含了目的地代码是否正确,我们公司所开通的是否能到,运费是否算错之类等.逾限类:收派员是否按公司规定时间将快件按班次交往仓库准时发件走车,日期是否写错之类等.

我们怎样去保证质量?

(1).在收派员交单交货时,要求他或者他和其他人互相交换检查

(2),在进行巴枪扫描时,我们要有初步判断该地方是否能到达,目的地代码.运费, 日期是否正确,付款方式是否明确,等

(3).将已经扫描过的运单交给另外的专门负责的审查的同事再次查阅,负责审查的同事必须认真查阅,发现问题立刻与收派员核实.

(4).在进行快件收件入仓,扫描员速度要快的同时,必须要认真核对目的地代码与单标的是否一致.

(5).收件入仓完毕,我们要对所有航空的快件进行检查,检查其是否符合航空安全运输.

  提高效率: 是指在在单位时间内完成工作的数量,它是考核一个工作者是否能有效利用有限的工作时间作出更多工作成绩的量.工作效率提高了,你就可以在更短的时间内完成自己所从事的工作。

（1）把一天工作列出计划,并且用明显的方式提示你完成的进度（2）工预善其事,必先利其器,好的工具往往让你事半功倍（3）学会分工合作，把复杂的劳动变成简单的工序。案例：日本的知名丰田汽车他的生产线就只有1条，但他的产量如此很高，那是为什么呢？因为他们把复杂的工序变成了一道一道简单的工序，让每位生产工人都能很轻松完成。















【巴枪操作规范】

1、 装卸车扫描、巴枪操作顺序

1.1   快件发出或到达时，须对每一票快件做装车或卸车巴枪扫描操作。

1.2   快件装车时，必须按照实际装载运力对应的线路编码扫描。

1.3     快件装车时，车标号不得重复使用，除经停干线及串点散货外，一台车只能使用一个车标。

1.4   快件卸车时，卸车车标必须使用上一环节装车车标。

1.5     同一个网点内的巴枪操作，必须按照操作顺序扫描：

①先做收件入仓，再做装车；先做卸车扫描，再做装车；

②先做卸车，再做派件出仓；

③先做装件入包（笼\袋），再做装包（笼\袋）入车；

④先做装车，再做封车；先做解封车，再做卸车。

2、封车解封车操作

2.1   车辆运输距离超过100米时，各环节必须进行封车、解封车操作。

2.2     对于运输方式为航空、铁路、零担、水路提发货，不需要进行封车解封车操作。二程接驳收件及派件不需要进行封车解封车操作。

2.3   各环节封车码不得重复使用。

2.4   封车操作时，必须正确扫描车牌条码。

2.5   解封车时必须使用上一环节对应封车码及装车车标进行解封车。

2.6   车辆到达后，需要排队等待或其他原因，无法立即卸车，中转单位须及时进行解封车巴枪扫描，但不得开启封条，待卸车时开启封条。

3、 线路编码操作要求

3.1运力异常但快件未进行装车扫描或运力正常时，装车扫描的线路编码必须为实际装载运力对应的线路编码。

3.2快件提前发运，使用的线路编码须与对应的运力一致。

3.3快件已经装车扫描，出现异常时（延误发运、落货），线路编码扫描规则如下：

干支线（含零担、大巴、水运）部分：

①若全部落货，需按照新运力的线路编码进行整车过车或逐票装车扫描；

②若部分落货，须在原运力发车后15分钟内，按照新运力的线路编码及新车标号进行逐票装车扫描；若不能在15分钟内完成此操作，则需要从原车标中删除落货快件的装车记录。

③不允许使用备用线路编码的情况：如果始发地至目的地已经有航线时，则不允许使用备用线路编码。

4、巴枪使用规范

4.1在使用巴枪扫描前，须检查巴枪地区编码（即网点代码）设置的正确性，规范巴枪权限管理。

4.2巴枪上传及时要求：必须保障巴枪系统设置为自动上传模式，需习惯性检查巴枪数据是否正常上传完毕。

5、 自取件

5.1 客户至分点部自取

5.1.1仓管员不需要做“派件出仓”扫描，选择巴枪菜单“收派件处理”中“正常派件”对快件进行扫描；

5.1.2仓管员选择巴枪菜单“交派件联”对“本公司派件存根”进行扫描。

5.2客户至中转场自取：原则上不允许客户至中转场自取，若客户强烈要求或情况特殊，操作如下：

5.2.1中转场指定人员规范补充填写各栏。其中运单“目的地”栏填写就近分点部网点代码（由各区指定），“派件员工号”填写运单上“目的地”网点分部经理或主管工号。

5.2.2中转场指定人员使用巴枪选择“收派件处理”中“正常派件”进行扫描操作。

5.2.3将运单“本公司派件存根”及相关费用在规定时间内交给运单上“目的地”网点指定人员。

6、转寄、退回

6.1原单转寄/退回时，需做“转寄/退回”巴枪，具体包括以下场景：

6.1.1原单转寄（含改派）至新地址，且新地址与原地址不属于同一网点的快件。

6.1.2原单退回至原寄网点的快件。

6.1.3 安检或海关扣货后，原单转寄至新地址的快件。

6.1.4 安检或海关扣货后，原单退回至原寄网点的快件。

6.2 以下情况不属于原单转寄/退回，无需做“转寄/退回”巴枪：

   6.2.1中转过程中错发（含错分），目的地址未发生改变的快件，无需做“转寄/退回”巴枪，直接做装车扫描发至正确网点。

6.2.2重新开单转寄/退回的快件，无需做转寄/退回巴枪，新单按照自寄件要求做巴枪操作。具体如下：

①重新开单转寄或退回，单重运费到付的情况（原黄单为寄付），操作单位对原黄单正常巴枪操作并销单处理即可。

②重新开单转寄或退回，双重运费到付的情况（原黄单为到付），操作单位需对原黄单快件进行巴枪滞留（滞留原因根据实际情况操作），再将原黄单附在新运单后与快件一同寄出。快件到达目的地后，由目的地正常巴枪操作后销单。

7、中转场派送快件：若因特殊情况，需中转场直接派送快件至客户处，则操作如下：

①中转场指定人员选择巴枪菜单“派件处理”中“派件出仓”进行扫描，“收派员/接驳员”工号输入派送人员工号。  

②上门派件时，派送人员规范补填运单。其中运单“目的地”栏填写就近分点部网点代码（由各区指定），“派件员工号”填写运单上“目的地”分点部经理或主管工号。

③选择巴枪菜单“收派件处理”中“正常派件”进行扫描。

④派送完毕，将运单“本公司派件存根”及相关费用在半个工作日内交给运单“目的地”分点部。

特殊业务场景巴枪操作规范

1、客户至中转场自寄（仅适用于大陆地区）：原则上不接受客户至中转场寄件，若客户强烈要求或情况特殊，则操作如下：

1.1中转场运作员用巴枪做“收件扫描”巴枪操作。

1.2对于每一个中转班次的收件，中转场需要使用一个新车标对快件做“卸车操作”，待发运时，再做“装车操作”。

1.3中转场指定人员指导客户填写运单。运单“原寄地”栏填写就近分点部网点代码（由各区指定），“收件员工号”填写运单上“原寄地”分点部经理或主管工号，并将“本公司收件存根”及收取的快件费用在规定时间内交给运单上“原寄地”分点部指定人员。

1.4分点部仓管员：做巴枪“交收件联”扫描，并将运单图片扫描上传。

2、收派员直接与中转场交接：

2.1收派员用HHT巴枪做“上门收件”巴枪，将运单交其所属网点做对应操作。

2.2对于每一个中转班次的收件，中转场需要使用一个新车标对快件做“卸车操作”，待发运时，再做“装车操作”。

3、批量收件操作要求：同一客户一次性寄件量超过50（含）票，可按批量寄件要求操作。收派员或分点部收取批量件操作要求：

3.1收派员或分点部须做“上门收件”巴枪扫描操作。

3.2分点部须做装车操作。

3.3中转场需要做卸车操作。

     说明：中转场批量收件操作要求与1和2点的操作要求一致。









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