物流职业生涯――物流职业人生,一个物流管理人员需要多长时间才可能成为专家?

物流职业生涯――物流职业人生
    老师常说物流人的职业人涯都有这样一个阶段，就是激情、豪情、平常心、困扰、疑惑、挣扎、随遇而安或大彻大悟。其实其他职业又何尝不是如此，只不过自己身处物流行业体验要深刻一些而已。
    很多学生在学校的时候就听说物流是一个朝阳行业，过去几年得到飞速的发展，各地都在说当地发展存在严重的物流人才缺口，所以在学校的时候就对外面的世界充满着憧憬。当学生们满怀激情进入了社会，成为了社会人，刚开始觉得工作中什么都是新鲜的，而且看到物流行业确实也是在发展，这时候会感到豪情万丈，认为自己出人头地的日子不会太远，甚至有了自己美妙的蓝图。
    工作了一段时间，物流人发现多数情况下自己都是周而复始干着同一件事情，比如业务员每天就是打打电话，找找客户，约到客户了就拜会、报价、请客户吃饭。作为物流人会在工作中逐渐习惯了这种生活。但是突然有一天，物流人发现自己的发展似乎突然停滞了，工作中没有更多学习的东西，公司也不会有太大的发展，给自己提升的空间也不多。随着困扰的事情增加，物流人对于未来的职业生涯规划、物流行业的发展产生了疑惑，甚至不知道何去何从，物流人陷入了思考之中，甚至是出于内心的一种挣扎。
    这种困惑、挣扎的时间有长有短，因人而异。有些人能在工作中能迅速找到不足，找到更多的学习机会，找到自己职业发展的方向并不懈为之努力，那样他会很快步入职业发展的快车道。目前不少企业的物流管理高层就是这样成长起来的。他们有自己的发展方向，有坚韧的性格，善于在工作中总结，所以他们最终获得了成功。

    但也有人体现的是一种浮躁，总以为自己被大材小用，或者认为当前物流行业的发展太落后，不适应自己的发展，频繁地跳槽、频繁地换行业，却最终有一天发现自己经验的沉淀很少，而周围有些学历背景或其他条件不如自己的人却已经走到自己的前面去了。这时的他们并没有及时地进行反思，而是自怨自艾，结果周而复始地做着对自己职业发展没有任何好处的事情，最终陷入了随遇而安，勉强过日子的境地。这类例子也很多，特别学生刚毕业的前几年，很多时候就只是一心奔钱去，忽略了对自己职业发展有重大意义的职业规划问题。
    任何行业都不可能绝对好或绝对差，任何行业不可能绝对赚钱或绝对亏钱。事物的存在总有其存在的必然性，行业如果不赚钱就不会有人做，行业如果没人做自然就不会有发展，所以看待行业的发展需要放长远，需要做一些必要的比较，包括考虑自身能力的一些问题。大家虽然都知道现在物流现在人才缺口很大，实际上是不是这样，答案是肯定的。但为什么很多学生或一般物流从业人员会找不到工作，那是因为在这阶段他们还算不上物流人才。这里所说的物流人才对物流行业的发展有深刻的认识、具有丰富的运作经验和物流项目的规划能力，甚至会是为物流职业经理人，这类人才在现阶段无疑是很缺乏的，所以很多人会说物流的圈子很小，在物流管理人才的圈子里经常能碰到熟人。
    不过作为物流人，无论目前处于啥工作阶段也都无需妄自菲薄。职业的生涯总有起伏、探索的一个阶段，只要自己能及时调整心态，踏实工作、善于总结、努力发挥个人的优势，也许自己成功的日子也就不远了。
        物流职业人生――哪里是归宿?
    不知不觉中在物流行业已经打拼了快十年，在过往的工作中物流这个职业带给自己的有苦有甜。自己在大学进修的是酒店管理而不是物流管理，甚至那时的大学也还没有正式设立物流专业。但一个偶然的机会让我接触了物流并开始了自己的职业生涯。
    毕业前夕听人家这样介绍这家第三方物流公司的，在这个还称储运的公司里有很多人坐在计算机前就可以轻松调派来自全国的车辆安排货物运输。对于年轻的我而言，不管对于当时还不算普及的计算机管理还是后来被称为物流管理的工作都充满了好奇。因为好奇参加了这家公司的面试，并有幸地成为了该公司的一员。在这家公司我任职的是营销人员的职务，经过短期培训很快就被外派到了北京，负责华北业务的开拓工作。当时的物流发展正如火如荼，市场局面很快就被打开，那段时间似乎什么都顺风顺水，除了感情以外。之所以没有在北京找个女朋友跟自己的想法有关。毕竟从一开始，自己并没有想到会在北京呆多久，更没有考虑过在那里定居，虽然自己还是挺喜欢北京这座城市。
    不知不觉中，几易寒暑，自己在北京呆了六年，从一个初处茅庐的毛头小伙成长为了公司的老员工，一个还凑活的营销人员。随着物流市场的竞争的越来越激烈，公司对销售人员的要求也越来越高。日常销售人员所要担负工作内容越来越繁杂，压力也越来越大。终于有一天我决定要离开了，而离开的原因并不是为了收入，其中原因主要有：到外面世界看看有什么不同；试试找份甲方的工作；找一个有家的地方。作为第三方销售人员象进入制造业其实还是有点难度，毕竟日常工作中参与实操的机会基本没有，有的只是对物流的一些规划问题的粗浅理解。经过多方寻找，自己终于得偿所愿进入一家大型外资食品制造企业，但两年下来对当初离开的理由又有了一番新的理解和认识。
    到外面看看有什么不同？其实外面也没有什么不同，一样有压力有竞争，而收入也不一定比留在原单位要好，甚至还需要更多的时间去适应环境和工作内容变化。至于很多刚毕业的朋友经常会问这样一个问题“某城市就业形势怎样，收入怎样”，当他们了解到的关于城市片面信息后很多都会唏嘘不已。其实城市差别真有那么大吗？就像有人喜欢拿长三角跟珠三角去比，然后得出这样一个结论长三角就是好，工资高。是不是这样谁又说得清楚？对待得出这样结论的人我不想妄加评论。简单点分析，如果真是那样，怎么还会有那么多人来到珠三角，那只能说明差别并不大，或者说有供需的问题存在。据我自己了解，杭州会有800块招个业务员，1000块招个仓管员；而广州也有800块招个调度员，1000块招个统计员，越是基层员工收入差别越是不大。而到了中高层，比得更多是公司规模、公司业绩和个人能力了。个人能力自然是指你能为公司创造了多少的价值。
    找份甲方的工作，似乎是很多第三方物流人的梦想。作为第三方的物流服务人员总觉得自己做得辛苦，赚不到钱，甚至有点被奴役的感觉。运作出问题了，甲方不高兴了，就喜欢把自己叫过去不由分说的臭骂一顿。但甲方物流管理工作是否跟想象的那样理想呢？在制造业、商贸企业里，物流部也只是一个后勤服务部门，在企业内没有更高的地位，经常被销售指得团团转也不敢吭声。企业物流是否就比第三方的物流管理更复杂更专业？那也不见得，顶多是运作业务更有针对性而已，一旦工作岗位定下来可能日复一日重复一件事情，看起来似乎更规范。可是这样一来，除非有轮岗的机会，否则每个人可以接触到的物流运作知识其实很少。除此以外，为满足销售月底冲量（压货）的需要，物流部门加班发货屡见不鲜，这跟第三方物流的加班也差不了多少，只是谁配合谁的问题。在发展空间上，甲方物流管理人员也很少能跨部门进行发展，出任企业内更高的职位，所以在职业发展上也就有了局限。
    找一个有家的地方。物流的职业免不了要经常出差和变换工作地点。很多物流公司的人因为长期驻外最终背井离乡把家安在了外面；也有很多人因为工作地点频繁调动迟迟不敢谈朋友，生怕很快又会再次离开。不管是谁，离家久了都想家，而回不了家的，自然就想有自己的家，起码让生活有点寄托。而对于城市的归属感，有时想简单点就是一份稳定的工作或者一份值得珍惜的感情吧。
    物流职业人生――正确的工作态度
    物流部门在一个企业里并没有更显著的地位，在很多企业里物流部门甚至不是一个独立的部门，所以在公司的组织架构里，物流这个职能有时象皮球一样被踢来踢去，需要变换所归属的部门。在一个企业里，物流管理有归属生产部门的、有归属商务销售部门的、有归属财务部、还有归属总经办的，大概没有多少职能能象物流工作这样跟公司其它职能有那么多的联系。
    在自己所服务的企业里，物流管理最开始归属于供应链管理部，但由于有些职能难以协调，最终导致采购从中被拆分出去，供应链管理部就只剩下客服和物流两个职能。职能的缩减，导致供应链部被迫取消，只留下相对单一的物流部，在某种程度讲部门是降级了。随后物流部又以营运服务部的名义被并入商务部，再后来商务部架构调整，部门又改并入到生产管理部。
    在一个企业里，物流部是独立还是归属于哪个部门其实并不重要，或者说归属于不同的部门也有各自的好处，比如归属销售，可以更快了解销售的真实需求，协调好补货频率、订货数量，而如果归属生产，则方便沟通对品类生产的控制，也包括根据产品新鲜度需求调整产能。但不同的归属，工作的侧重点可能会略有不同，归属销售部门会从渠道等方面更多考虑库存的合理性和补货的相关成本；归属生产部门则更多会从协调好生产计划，控制工厂或中央仓库库存数量、提高仓库周转率等方面来考虑。
    在几次的部门变换过程中，作为个人其实每次都有所收获。只是每次的变换，虽然对原有具体工作没冲击，却对部门的功能有所影响，比如并入销售的时候，对工厂仓库管理职能就执行得比较少（不管是从虚限还是实限的角度），主要都是以建议的方式加以管理。每次部门更换领导都能从新领导那里得到一些比较好的建议、工作思路或鼓励。
    在部门并入工业部后，工业部副总裁蒋总对大家的言传身教给了大家很多的启示。蒋总进入公司时间并不长，却给生产带来了很多的变化。通过对生产线、生产工艺的改造，采取标准化管理，大幅提升了工厂生产效率，降低了生产成本。众所周知，对生产线的改造不仅需要领导者有丰富的经验，更需要很大的勇气和百折不挠的决心，否则什么都可能推行不开。但他做成了，而且做得很成功，因为产能的提高、成本的降低，为公司产品创造出更大的利润空间。

    他告诉大家，就个人而言，他坐在这个位置上就要做好这个位置上的事情，如果自己想做的事情推行不开，自身价值得不到体现就不如不打这样一份工。他同时也希望大家物流部门的人员能挖掘自身潜力，学会创造性思考，为公司创造更多的价值，而他会从旁去协助大家去实现自己的想法。他的话无疑给了大家莫大的鼓励。

    其实很多时候在不同工作岗位上都会有可以改善的地方，甚至说实现根本性突破的地方，但很多人或者说多数人都习惯了一种墨守成规的工作方式，不愿意去跟传统的东西有冲突，不愿意去承担变革给自己工作带来的风险。这样做的结果却只能是让自己业务水平很难有突破，很难有足够的能力去承接更艰巨更富有挑战性的工作。许多人很多时候感觉自己碌碌无为，空有一身抱负，埋怨自己没有更多晋升或涨工资的机会，但却很少考虑自己过往工作中能力有多少的提高，是否为公司创造出更多的价值。
    物流作为一项很注重实操的工作，很多优化的东西都需要建立在管理者熟悉运作的基础上，比如合理的堆码对提高仓库利用率、仓库进出库速度具有现实意义；而优化配送，需要管理者清楚知道各配送点分布、城市限行路段先行时间、KA卖场定出的收货时间、配送点卸货签收时间等信息，否则纯物流理论知识设计出来的东西很难具备可操作性。而优化物流价格首先需要清楚供应商价格的构成、合同价格的结算方式以及市场价格水平才可能在谈判中做到有的放矢达到降价或提高服务水平要求的目的。实操的经验需要在具体的工作中不断地积累。而积极的工作态度应该在日常加以培养。学会主动寻求解决问题的方法，而不是遇事绕道走回避问题。对于没解决好的问题，要善于向其他人征询意见，并且加以总结，在工作中加以印证和改进。只有勇于尝试，才可能再工作中获得更多的经验，只有在不断的进步中才能实现自己人生更大的自我价值。
    物流职业人生――踏踏实实做物流
    前日在网上偶遇以前一起工作的同事。同事目前担任的是某物流企业的区域销售经理，虽然感觉过往的公司有点今非昔比，但就他个人而言也算春风得意，毕竟是高升了。两人聊到了物流业务开发的现状也聊到了个人职业的发展。同事说有公司曾经给他开出了高价(作为知名物流公司销售管理人员一般开价都不低)，但他最终没过去，文字间却多少带有些得意。不过明眼人都知道总会是有这样或者那样的问题影响到他才可能不过去，毕竟谁也不会跟钱过不去。
    我想个中原因大概包括：销售难度越来越大;对外部资源情况不熟悉;对招聘的公司情况不了解，对支持的承诺存在怀疑。还有一个关键原因不得不提到的就是不熟悉运作。其实不熟悉运作的人是很难做好销售的，比如随便的给潜在客户做出承诺而最终又做不到的话，将影响到双方的信任;另外不熟悉运作的销售人员也很难准确了解客户的真实需求并把需求变成确实可行的合作方案(这也是当前部分物流公司销售过程中会让客服人员或是运作人员适度参与的原因)。
    可是我这样跟同事说的时候他却明显不以为然，也不知道是他高估了自己还是我低估了他。他略带张狂地说如果让他参与运作3个月就一定能熟悉所有运作。这样的话大概也就他敢说吧，因为真那样的话是不是可以这样认为，物流公司的运作总监或是制造业的物流总监的工作很简单，谁都可以在这位置上做(聊天过程中他还提到，有一个制造企业的物流总监以前是做销售，现在改做物流，做得似乎也不错。大概想以此证明没做物流的人坐在这个位上做好也一点不难。其实在制造业里确实存在这类现象，物流部门经常归属不同的大部门管理，而主持的人是由大部门指派人员担任，所以也就有过类似销售、财务的人员去管物流。)

    而事实是否如此，答案自然是否定的，如果真是那样运作总监敢情是最贬值的职位了。而在一个公司，主要指物流公司里，运作总监跟销售总监同样重要，运作质量没保证销售工作是完全施展不开的。

    作为营运工作，每天会面对很多新问题，任何问题处理不当都可能影响服务质量，甚至殃及公司的经营。另外要重点说明的是，很多工作都有这样一个共同点，如果是运作开的项目，如果不尝试去变化只作全盘接受，那样遇到的问题会相对少一些(一般指在一定阶段内)，但不提高避免不了遇到新问题，而且因为事前没有准备应对而变得手忙脚乱。而如果要变化，不仅需要魄力、勇气也需要有丰富的运作经验作为基础，否则所作出的变化都可能是得不偿失。
    举个例子，一家已经做开很多年的运输商因为一直没有给降价，所以物流管理人员准备进行替换更换新的运输商。如果只是简单的替换而事前缺乏更多准备工作的话，将对运作质量控制有可能造成致命打击，甚至因此增加不必要的成本，运作成本不降反升。因为做开很多年的运输商会很熟悉你的经销商也就是你的客户需求，知道怎样去沟通，而新的运输商一切却要重头开始。另外作为价格这一项，老的运输商能清楚知道自己的成本会主要包括哪些，服务过程中那些问题有可能会造成成本的增加。而新的运输商可能只是知道的是单一的车辆运费，甚至有时也耍点小聪明认为可以接到业务再慢慢磨，最终却因为成本难以承担最终放弃。而这种合作最终将影响到企业本身业务运作的稳定性。
    除此以外，物流运作也是专业工作，并不想象的那样可以一蹴而就。而前面提到的有些其它部门的人加入到物流管理团队却也还管理得还可以，大概可能是再两方面做得比较好：1、掌握了管理的技巧，不管哪个部门从管理角度而言会存在共同点，学会了抓问题的关键，掌握了解决问题的手段。2、善于使用专业人员管理物流。但从长远角度而言，其专业只是还是有待提高，毕竟物流也不只是找个好点的仓库保管好在库产品数量或是找运输商谈谈价格，把物流外包出去就可以解决。比如仓库，控制好库存才能得到指的飞跃;而运输只有提高运输效率，同时又使价格更加合理才可能将物流持续的管好(其中象线路规划就是很具体的问题，不熟悉运作的人是很难做好的，而如果不清楚运输车辆成本包括多少方面的内容，谈判价格也难以掌握要领)。
    一个物流管理人员需要多长时间才可能成为专家?

    以前我服务过公司的物流副总裁(一个从大型外资公司基层做起做到物流副总裁的人)是这样告诉我的。象库控这样的岗位，工作一年不能说懂库控，三年算基本入门，五年算有经验，而十年以上才可能成为专家。实际上有许多人工作一辈子却还是停留在在入门这一阶段，没真正做过的人不可能理解得了(其它岗位也类似，并不是说库控是物流管理中最复杂的职位)。

    而作为管理者虽然不可能精通每一个物流岗位的工作，但也需要对这些工作有所了解，否则很难适时的给员工提供必要的帮助或者说提高对工作重要的认识。这也不是一家之谈，以前做销售时，接触过不少制造企业物流的高层，都走过这样一段历程，在一家企业做了五年以上才从普通的物流人员发展成为物流的管理者，所以很多过程并不是省得了的(总不能说这些现在在物流界响当当的人学习能力差才发展得这么慢。而且如果真差也不可能做到世界500强公司得物流管理者。另外从一个侧面也说明这些企业很重视物流从业人员的实际操作经验)。
    有鉴于此，我们还是想说物流是一个很重实操的职业，只有踏踏实实积累好经验，才可能在行业里有更好的发展，不管是在第三方物流企业还是制造企业的物流管理部门，只有努力让自己成为真正的专家自己的事业才可能有长足的发展。（本文选自物流界名博紫藤居士文章）







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