物流仓储人才瓶颈——破茧待重生

近十年来中国经济飞速发展，物流产业更是受益其中。中国贸易促进会2009年出版的《中国商务指南》（物流产业）分卷显示，2008年中国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%。物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
　　物流产值呈井喷式增长，物流人才也水涨船高、身价倍增。业内有所谓“物流人才两头俏”、“中间大两头小”的说法。今天，在电子商务强势进军零售业的情形下，一位普通的快递配送人员月薪超过5000元人民币已经不是什么新闻了。位于行业另一端的物流管理层，其月薪飙升至50万元以上也已成了司空见惯之事。
　　即使开出了这样的薪资标准，很多企业仍然望洋兴叹，自称招不到适合的人才。开设物流专业的院校一方面其毕业生供不应求，一方面却被批评为不与市场接轨。这些事乍听起来颇有些令人费解，同时又显得那么矛盾。
　　社会舆论都在探讨物流人才的稀缺性，企业都在抱怨物流人才“一将难求”。那么，时至今日，人才是否真的已经成为行业发展的瓶颈了呢？今天我们特别邀请到三位物流企业的负责人作为本论坛嘉宾，请他们站在企业角度谈谈大家是如何面对这一难题的。
　　嘉宾简介：白光利，毕业于北京物资学院，长期从事物流高级管理、物流基础理论和物流技术与装备研究。历任清华同方、中铁快运、国美在线等公司物流总监及物流经理等职务，现为凡客诚品.如风达快递有限公司执行总经理。
　　陈小国，常运集团常州联运有限公司总经理。
　　王鲲，美的集团安得物流股份有限公司行政与人力资源部部长。毕业于郑州大学，2001年加入美的集团。
　　一、物流企业是否真的遭遇人才瓶颈？
　　陈小国：人才在当前来说确确实实制约了行业的发展。我们企业也遇到了招人（才）难的问题，这也是整个物流行业面临的难题。主要是既有理论又有实际操作经验的人员太少。尤其是高级管理人员比较缺乏，而管理人员如果素质较高，他是能够带动整体工作效率的。所以行业高级管理人员，比如项目经理、物流规划经理等人才的匮乏是更为突出的问题，这也构成了行业发展的瓶颈。
　　主持人：物流企业中的操作层人员，比如具备很强业务技能的拣货员、配送员、单证员是否也比较稀缺呢？
　　陈小国：比较起来，在一线操作人员方面这样的问题倒不是特别突出。因为基层的操作人员是比较容易培养的，而真正出色的高级管理人员，尤其是既受过高等教育的，又有实际操作经验的管理层人员则是凤毛麟角。
　　主持人：看起来谈到人才瓶颈这个问题，陈总是颇有感触的。
　　陈小国：是的。
　　王鲲：现代物流业飞速发展，服务物流行业的相关因素都出现了不同程度的滞后，人才方面也是如此。普通操作层面的技术工人，受全国“用工荒”侵袭也未能幸免；高级技术及管理型人才培养，因为跟不上物流行业发展速度，出现人才瓶颈理所当然。
　　主持人：我们知道，电子商务近年来生意红火，我认识的很多人都加入了网购的大军。白总担任物流总监多年，一定积累了相当多的经验，有很深的体会，是非常有发言权的。
　　白光利：有人讲中国电子商务物流人才走入了怪圈，说他们病入膏肓。我并不能苟同这样的见解。但我认为电子商务物流人才状况堪忧却是事实。圈内滋生很多怪相。
　　主持人：请您列举一二。
　　白光利：一个是所谓的物流人才的头衔太多，具有真正本领的人才太少。再有头衔太乱，有的企业居然设两个物流总监，各管一块。再就是跳槽频繁，从总体水平上来说呈身价高、质量低的特点。
　　主持人：那么就是说物流人才的整体素质并不高，但是电子商务行业对人才的需求却又是十分迫切的。
　　白光利：电商近几年发展过快是有目共睹的，物流发展迟迟不能与电商整体发展匹配上。正因为这种不匹配，企业通常会广泛地储备人才，这个面儿是相当广的。又因为电商物流细化程度非常之高，有的电商企业在运作上至少能划分为二十道流程，这是至少的。这种细化当然需要人才才能实现，所以企业规模、操作规模就显得越来越大了。规模大，并且要求也越来越高。
　　二、物流人才瓶颈是如何形成的？
　　白光利：因为近几年电子商务发展过快，同时电子商务物流发展也相应地过快，这就导致了物流的发展速度迟迟跟不上电商行业整体发展的态势。因此，为了保持与电商发展相同的速率，其直接的办法就是扩大网络的规模，同时扩大人才招聘的规模。人才瓶颈的根本原因是电商发展速度过快。
　　主持人：目前市场上的人才供给能够达到这种规模和要求吗？
　　白光利：当然难以达到和满足了。物流进入中国不过三十年，电商进入中国不过十二三年，而真正大发展的时间也就是近五六年的事情。人员培训时间普遍偏短，人才储备总量偏少，所以才会出现物流人才缺口特别大的局面。这时急于招到人才的企业只好去抢夺、撬取人才了，而从物流人才这方面来说，群体就会越发浮躁。
　　王鲲：个人感觉有三点原因：一是全国范围的“用工荒”，这是大环境原因；二是物流行业受国家政策扶持发展太快，新技术不断应用，新观念不断涌现，高校培养和社会培训都与之脱节；三是物流行业自身用人制度和人力资源管理方式需要随着行业变化而变化。
　　物流业为什么会出现人才瓶颈的状况？
　　陈小国：正如刚才白总讲到的，物流这个行业兴起的时间不长，社会开始持续关注的时间也还很短。整个行业还没有形成完善的人才培养机制，就高校来说，他们没能摸索出一套完备的教学操作方法，这主要是方式方法方面的问题。接下来的问题是，锻炼出来的能完全满足市场需求的行业人才比较少。从人才自身来说，也还存在着期望值太高、没有压力与提升动力等问题。企业在与员工的培训和沟通方面做得也不是很到位，如果交流沟通的多一些，我认为促使员工提高的机会也就多一些。
　　白光利：电商物流人才来源主要有如下几类：传统运输仓储行业，如宝供、中铁；快递行业，如顺丰、“四通一达”、宅急送；物流院校，如物资学院、交通大学等；电商行业，如卓越、当当、京东、凡客；草根地带，主要依靠老乡亲戚带。从业者要达到电商物流人才的核心需求还有一定的距离。我们把电商物流人才的核心需求归纳为一个中心，两个基本点。即：一个中心，道德建设；两个基本点，心理素质、专业能力。有些从业者专业、业务能力很强，却忽视了道德的培养与心理素质的提高。还有些企业高管总认为自己处处比下属强，不去学习提升自己，自身的整体水平停滞不前。我认为从业人员应提升德商、智商、体商、美商、群商、情商等基本心理水平。
　　王鲲：物流行业利润普遍较低，除了大型国有物流企业外，物流行业的人员整体待遇水平较低；再有物流行业今年发展快速，对于各类人员的需求也大量增加；物流行业特性需要大量的人员相互调动，特别是网络遍布全国的大中型第三方物流企业，更需要人员的异地化工作，造成调动困难，招聘也就困难。物流行业工作地点偏远，交通不便，工作生活环境较差；随着行业竞争愈加激烈、油价等成本上升，造成物流行业人员的工作压力极大；人员普遍不愿意在较低工资水平下，承受较高的工作压力。
　　三、如何突破这样的瓶颈？
　　白光利：行业应该建立规范、标准的培训体系。像我们如风达快递，就已建立了自己的物流学院，对于人才实行储备干部制。从基础的配送员到管理级别的物流经理，我们都有相应的培训课程，且每年总体培训时间不会少于一个月。
　　如风达针对物流人才短缺提供的应对办法：
　　国内第一套标准培训架构体系的建立
　　国内第一套全面的培训教材的出台
　　四级人才培养体系的梳理
　　管理干部培训班
　　如风达物流学院的建立
　　如风达不仅在为企业自身培养人才，实际也在为社会输送人才。最后借用陈年陈总的一句话与各位共勉：不是你的能力有多强，而是形势比人强！
　　王鲲：加强院校之间的合作，培养技能人员，培训前置化，安得物流已经与安徽工业大学等国内多所高校建立长期的合作关系，坚持校企联动的培养模式；帮助员工做好职业规划，建立企业内部系统的职位升迁通道；加大福利措施投入，改善员工工作生活环境；另外，适度提升员工工资；最后是加强员工关怀，加强员工沟通。通过这几项措施，目前我们安得的员工离职率已经降到历史最低点，员工的归属感也迅速提高。
　　主持人：其实，从上面几位资深从业者的谈话中我们不难发现，所谓物流人才瓶颈实际上是行业遇到了物流人才培养瓶颈及人力资源管理瓶颈两大难题。物流人才培养目前看来是亟待解决的问题，同样也是可以解决的问题。我们相信，只要企业与院校联手，企业将行业的核心信息传递给相关院校，并且企业自身也积极自主地参与到人才培养体系中来，这一问题自会迎刃而解。当然，这需要物流企业树立起崇高的社会责任感与使命感。人才管理瓶颈这一难题比较起来更具挑战性，每个企业所面临的问题也通常是各式各样的。然而追本溯源，缺乏竞争导致人才的自我停滞、不思进取才是问题的症结所在。因此，唯有企业与行业步入良性、健康的发展轨道，或许这种人才瓶颈才能得到有效地突破，这须得企业和人才自身经过一番破茧成蝶般的蜕变方能获得新生。









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